cácDòng DLZlà một loạt phanh bánh dẫn động-điện cấp{1}}công nghiệp được thiết kế để điều khiển phanh trực tiếp trên các bánh xe của máy móc cố định và di động hạng trung-đến{3}}nặng-bao gồm xe tải công nghiệp, cần cẩu di động, xe vận tải cảng, xe xây dựng và thiết bị xử lý vật liệu-. Được xác định bởi nótruyền động điện đa năng(tương thích với hệ thống điện, thủy lực hoặc khí nén) vàthiết kế gắn bánh xe trực tiếp, dòng sản phẩm này mang lại lực phanh có thể điều chỉnh, khả năng giữ tải đáng tin cậy và hiệu suất thích ứng để phù hợp với nhu cầu vận hành đa dạng. Ưu điểm cốt lõi của nó nằm ở khả năng tương thích nguồn điện linh hoạt, cho phép tích hợp với các hệ thống điện máy móc hiện có (ví dụ: thủy lực cho phương tiện xây dựng, điện cho phương tiện vận chuyển trong nhà). Với đường kính bánh xe từ 300–1.200mm và mô-men xoắn đầu ra từ 2.000–30.000 N·m, Dòng DLZ có thể chịu được tải trọng 20–300 tấn, phù hợp cho các cảng, công trường, nhà kho và các hoạt động phụ trợ khai thác mỏ. Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về các thuộc tính cốt lõi, nguyên tắc làm việc, tính năng chính, ứng dụng điển hình và thông số kỹ thuật của nó:
1. Tổng quan về dòng sản phẩm & Chức năng cốt lõi
Dòng DLZ (D=Bánh xe trực tiếp-Được gắn, L=Tải-Thích ứng, Z=Công suất-Được dẫn động) được phân biệt bởikhả năng tương thích nhiều nguồnvà thiết kế lấy bánh xe làm trung tâm, tạo nên sự khác biệt với phanh dẫn động đơn-. Các chức năng cốt lõi của nó phù hợp với nhu cầu vận hành và an toàn của máy móc có bánh xe:
Phanh bánh xe động: Giảm tốc hoặc dừng thiết bị có bánh xe (ví dụ: cần cẩu di động, xe tải công nghiệp) có mô-men xoắn được kiểm soát để tránh trượt, lắc lư hoặc hư hỏng bộ phận-quan trọng để điều hướng trong không gian chật hẹp hoặc địa hình không bằng phẳng.
Giữ bánh xe tĩnh: Cố định máy móc tại chỗ trong thời gian ngừng hoạt động, bảo trì hoặc trên đường nghiêng (ví dụ: đậu xe tải xây dựng trên sườn dốc, khóa bánh xe vận chuyển cảng trong quá trình xếp hàng).
Phanh khẩn cấp: Tự động xử lý các sự cố của hệ thống điện (ví dụ: mất áp suất, mất điện) hoặc chạy quá tốc độ để ngăn thiết bị chạy lệch, đóng vai trò như rào cản an toàn cho các hoạt động có-rủi ro cao.
Dòng sản phẩm này cung cấp ba biến thể truyền động để phù hợp với nguồn điện của máy móc:DLZ-E (Điện), DLZ-H (Thủy lực), VàDLZ-P (Khí nén), đảm bảo tích hợp liền mạch trên các môi trường công nghiệp khác nhau.
2. Nguyên tắc làm việc
Dòng DLZ hoạt động trên mộtnguyên lý kẹp điều khiển bằng điện-, trong đó lực điện, thủy lực hoặc khí nén dẫn động má phanh để kẹp vào vành bánh xe hoặc đĩa phanh gắn trên trục-. Mặc dù công suất truyền động khác nhau tùy theo biến thể nhưng chu trình làm việc cốt lõi là nhất quán:
2.1 1. Nhả phanh (Hoạt động bình thường)
Khi máy móc chuyển động, hệ thống điều khiển sẽ kích hoạt bộ nguồn của phanh (động cơ điện, xi lanh thủy lực hoặc xi lanh khí nén).
Bộ nguồn tạo ra lực để rút má phanh, tạo khe hở (0,4–0,8mm) giữa má phanh và vành/đĩa bánh xe. Bánh xe quay tự do, cho phép di chuyển hoặc vận hành bình thường.
2.2 2. Phanh (Dừng/Giữ có kiểm soát)
Dừng có kiểm soát: Để làm chậm hoặc dừng máy, hệ thống điều khiển sẽ giảm nguồn điện đầu vào bộ phận dẫn động. Lò xo hồi lưu bên trong (hoặc áp suất/điện áp giảm) đẩy má phanh vào bề mặt bánh xe quay.
Tạo mô-men xoắn: Ma sát giữa các miếng đệm và vành/đĩa bánh xe tạo ra mômen phanh, với lực tỷ lệ thuận với công suất đầu vào-cho phép giảm tốc êm ái, có thể điều chỉnh (ví dụ: xe tải công nghiệp di chuyển hàng hóa dễ vỡ).
Giữ tĩnh: Để đảm bảo an toàn cho việc đỗ xe hoặc tải hàng-dài hạn, nguồn điện cấp cho bộ truyền động sẽ bị cắt. Lò xo hồi vị (hoặc khóa cơ) giữ cho các miếng đệm được kẹp vào bánh xe, duy trì mô-men xoắn mà không tiêu tốn năng lượng.
2.3 3. Phanh khẩn cấp (Kịch bản lỗi)
Trong trường hợp hệ thống điện bị lỗi (ví dụ: rò rỉ thủy lực, mất áp suất khí nén, chập điện) hoặc chạy quá tốc độ (được phát hiện bởi cảm biến tốc độ bánh xe), phanh sẽ hoạt động ngay lập tức.
Lò xo dự phòng hoặc năng lượng dự trữ dự phòng (ví dụ: bộ tích lũy thủy lực cho DLZ-H) dẫn động các miếng đệm vào bánh xe với lực tối đa, tạo ra mô-men xoắn cực đại để dừng bánh xe trong vòng Ít hơn hoặc bằng 1,2 giây (dưới tải trọng định mức)-ngăn ngừa tai nạn.
3. Cấu trúc cốt lõi & Thành phần chính
Dòng DLZ có thiết kế mô-đun thích ứng với bánh xe,-với các thành phần cấu trúc dùng chung và các bộ truyền động-cụ thể của biến thể:
3.1 Thành phần được chia sẻ (Trên tất cả các biến thể)
Cụm phanh bánh xe:
Má phanh: Miếng đệm composite hình vòng cung-(vật liệu thay đổi tùy theo biến thể: nhựa-bán{2}}kim loại cho DLZ-E/P, gốm-bán-kim loại cho DLZ-H) có hệ số ma sát (μ Lớn hơn hoặc bằng 0,42–0,48) và khả năng chịu nhiệt lên tới 400 độ . Các miếng đệm được bắt vít vào vòng mang để dễ dàng thay thế.
Giao diện phanh: Thiết kế-tương thích kép dành cho vành bánh xe (đường kính 300–1.200 mm) hoặc đĩa gắn trên trục-(độ dày: 15–40 mm), thích ứng với các cấu hình bánh xe máy móc khác nhau.
Vòng vận chuyển: Vòng thép cường độ-cao giúp phân bổ lực kẹp đồng đều trên bề mặt bánh xe, tránh mài mòn không đồng đều và đảm bảo công suất mô-men xoắn ổn định.
Cơ chế hoàn trả và an toàn:
Lò xo phản hồi lực căng cao-: Lò xo thép mangan-cung cấp lực tham gia an toàn-khi mất điện, đảm bảo khả năng phanh cơ bản trong mọi tình huống lỗi.
Bộ điều chỉnh độ mòn: Vít tự động hoặc thủ công giúp bù đắp độ mòn của má phanh, duy trì khe hở phanh ổn định (0,4–0,8mm) và loại bỏ việc-hiệu chỉnh lại thường xuyên.
Thành phần bảo vệ:
Nhà ở môi trường: Vỏ bằng thép hoặc nhôm có mức bảo vệ IP64/IP65 (IP65 cho các biến thể ngoài trời) để chống bụi, hơi ẩm và tác động nhẹ-thích hợp cho cả sử dụng trong nhà (nhà kho) và ngoài trời (xây dựng).
Lớp phủ chống ăn mòn: Lớp phủ nhựa epoxy (độ dày 80–100μm) trên các bộ phận kim loại để chống gỉ và tiếp xúc với hóa chất (ví dụ: phun muối ở cảng, bụi khai thác mỏ).
3.2 Biến thể-Đơn vị truyền động cụ thể
DLZ-E (Truyền động điện):
Một động cơ điện (0,75–3,0 kW) kết hợp với hộp số và vít me. Động cơ dẫn động vít để rút/mở rộng tấm đệm, chuyển đổi năng lượng điện thành lực kẹp tuyến tính. Lý tưởng cho máy móc trong nhà (ví dụ: máy vận chuyển kho) có nguồn điện xoay chiều dễ tiếp cận (380V/220V).
DLZ-H (Truyền động thủy lực):
1–4 xi lanh thủy lực tác động kép-(áp suất làm việc: 12–25 MPa) được lắp theo chu vi quanh bánh xe. Chất lỏng thủy lực có áp dẫn động các piston xi lanh để điều khiển chuyển động của tấm đệm. Thích hợp cho máy móc hạng nặng ngoài trời-(ví dụ: cần cẩu di động, xe tải xây dựng) với hệ thống thủy lực hiện có.
DLZ-P (Truyền động bằng khí nén):
1–4 xi lanh khí nén (áp suất làm việc: 0,6–1,0 MPa) sử dụng khí nén để vận hành tấm đệm. Được thiết kế cho máy móc trong nhà máy hoặc cảng có sẵn khí nén (ví dụ: xe vận chuyển tại cảng, xe tải trong dây chuyền lắp ráp).
