Phần 1 – Phanh không thể nhả sau khi bật nguồn điện (có điện không mở được)
Sự cố hệ thống điện
Mô-đun chỉnh lưu-tích hợp sẵn bị cháy hoặc hở mạch-; không có điện áp DC được cung cấp tới cuộn dây phanh.
Cuộn dây phanh bị đứt,-đoản mạch hoặc cháy, thiếu lực hút điện từ để thắng lực lò xo.
Điện áp xoay chiều đầu vào sai, điện áp không đủ hoặc các đầu nối dây lỏng lẻo dẫn đến-điện áp thấp.
Công tắc tơ điều khiển/tiếp điểm rơle bị mất và không thể dẫn điện bình thường đến phanh.
Mạch dừng khẩn cấp hoặc công tắc khóa liên động an toàn bị ngắt, cắt nguồn điện cung cấp cho cuộn dây phanh.
Lỗi kẹt cơ học
Khe hở ma sát quá nhỏ giữa má phanh và đĩa phanh; miếng đệm bám chặt vào đĩa.
Ống dẫn hướng trượt của thước cặp bị rỉ sét, bám bụi hoặc thiếu dầu bôi trơn khiến chuyển động bị kẹt.
Các mảnh vụn lạ (mảnh kim loại, bùn, rỉ sét) mắc kẹt giữa đĩa phanh và má phanh ma sát sẽ cản trở quá trình co rút của thước cặp.
Cần nhả thủ công không được đặt lại hoàn toàn và khóa cơ cấu phanh.
Đĩa phanh bị biến dạng, cong vênh hoặc lệch trục, tạo ra lực ma sát liên tục.
Lò xo nén bị biến dạng hoặc lệch trục, tạo ra lực cản quá mức mà lực điện từ không thể bù đắp được.
Phần 2 – Phanh không kẹp chặt khi mất điện (không giữ được-tắt nguồn)
Khiếm khuyết cấu trúc cơ khí
Lò xo nén bên trong bị mỏi, mất tính đàn hồi hoặc bị gãy; lực đẩy lò xo không đủ để đẩy miếng ma sát.
Khe hở một bên quá mức giữa má ma sát và đĩa phanh vượt quá phạm vi tiêu chuẩn 0,3–0,7 mm.
Miếng đệm ma sát bị mòn nghiêm trọng, đạt đến giới hạn mài mòn và mất đi độ dày hiệu quả.
Bề mặt đĩa phanh bị dính dầu, mỡ hoặc chất bôi trơn làm hệ số ma sát giảm mạnh.
Thanh dẫn hướng trượt thước cặp bị kẹt do rỉ sét và bụi bẩn; miếng ma sát không thể di chuyển về phía trước để kẹp đĩa.
Cơ cấu nhả thủ công bị kẹt ở vị trí mở và không thể tự động bật lại.
Các vấn đề nhiễu điện ẩn
Lực điện động ngược{0}}dư vẫn còn trong mạch sau khi cắt điện, tạo ra lực điện từ yếu để giữ phanh mở.
Mạch được trang bị một diode quay tự do không đủ tiêu chuẩn, làm chậm quá trình khử từ của cuộn dây.
Lỗi lắp ráp và điều chỉnh
Đai ốc khóa lò xo bị lỏng, làm giảm lực nén của lò xo.
Đĩa phanh được lắp lệch tâm hoặc lỏng lẻo trên trục dẫn đến tiếp xúc không đều trong quá trình kẹp.
Các lỗi hỗn hợp bổ sung (có thể gây ra đồng thời cả hai hiện tượng bất thường)
Bụi, hơi ẩm và sự ăn mòn nghiêm trọng bên trong thân phanh làm hỏng cả bộ phận chuyển động cơ học và cuộn dây điện.
Bảo trì hàng ngày không đúng cách: không hiệu chỉnh khe hở thường xuyên, không làm sạch bề mặt ma sát và các bộ phận trượt.
Hoạt động-nhiệt độ cao trong các tình huống phanh tần số- cao sẽ làm tăng tốc độ lão hóa của cuộn dây, lò xo và vật liệu ma sát.
