PHANH ĐIỆN TỪ VÀ PHANH TRỐNG JZ

(1) Phanh điện về cơ bản có cấu tạo tương tự như phanh thủy lực, có hai loại: loại đĩa và loại tang trống;
(2) Bộ hạn chế phanh điện tử (ECU) nhận tín hiệu từ tấm rãnh phanh và giới hạn lực phanh của phanh; Nhận tín hiệu phanh đỗ xe và giới hạn lực phanh đỗ xe; Nhận tín hiệu từ các cảm biến bánh xe, xác định bánh xe bị bó cứng hay trượt, giới hạn lực phanh của bánh xe và thực hiện chống bó cứng và chống trượt khi lái xe;
(3) cảm biến tốc độ bánh xe có thể chính xác, đáng tin cậy và kịp thời thu được tốc độ bánh xe; (4) dây điện truyền tín hiệu giới hạn năng lượng và điện đến hệ thống;
(5) Nguồn điện đầu tiên cung cấp năng lượng cho toàn bộ hệ thống phanh điện và có thể chia sẻ với các hệ thống khác.
Từ cấu trúc, chúng ta có thể thấy hệ thống phanh mạch này vượt trội hơn các hệ thống hạn chế phanh truyền thống khác.
Điểm:
(1) Toàn bộ hệ thống phanh có cấu trúc đơn giản, tiết kiệm được bình dầu phanh, xi lanh phanh chính và thiết bị trợ lực trong hệ thống phanh truyền thống, do đó làm giảm chất lượng của toàn bộ xe;
(2) Thời gian phản ứng phanh ngắn và hiệu suất phanh được cải thiện;
(3) Không cần dầu phanh và bảo dưỡng đơn giản.
(4) Việc chế tạo, lắp ráp và thử nghiệm hệ thống lắp ráp đơn giản và nhanh chóng, cụm phanh trở thành cấu trúc mô-đun; (5) Hệ thống được kết nối bằng dây, do đó hệ thống có độ bền tốt;
(6) Dễ dàng cải tiến, chỉ cần cải tiến một chút là có thể thêm vào nhiều chức năng hạn chế điện.
Phanh điện là một công nghệ mới và vẫn còn nhiều vấn đề cần giải quyết nếu muốn nó được phổ biến rộng rãi:
Đầu tiên là vấn đề năng lượng lái. Cần nhiều năng lượng hơn để áp dụng hệ thống giới hạn phanh toàn mạch, phanh đĩa cần khoảng 1kW năng lượng lái. Hiện tại, hệ thống nguồn 12V của xe không thể cung cấp lượng năng lượng lớn như vậy, vì vậy hệ thống nguồn xe trong tương lai sẽ áp dụng điện cao thế để tăng nguồn cung cấp năng lượng.
Thứ hai, xử lý lỗi hệ thống hạn chế. Một trong những khó khăn mà hệ thống hạn chế phanh điện gặp phải là xử lý lỗi phanh. Vì không có hệ thống phanh dự phòng chủ động độc lập nên cần có hệ thống dự phòng để đảm bảo an toàn khi phanh, có thể đảm bảo hiệu suất phanh cơ bản bất kể lỗi của các thành phần ECU, cảm biến, bản thân phanh và dây điện. Thứ ba, xử lý chống nhiễu. Có nhiều tín hiệu nhiễu khác nhau trong quá trình chạy của xe và có nhiều hệ thống hạn chế chống nhiễu để loại bỏ ảnh hưởng do các tín hiệu nhiễu này gây ra.

Chú phổ biến: phanh điện từ và phanh tang trống jz, Trung Quốc, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy, tùy chỉnh