Phương pháp lắp đặt phanh tang trống thủy lực vận hành bằng chân TYWZ2-300

Việc lắp đặt TYWZ2{1}}300 yêu cầu phải tuân theo các bước tiêu chuẩn hóa bao gồm chuẩn bị-trước khi lắp đặt, sửa chữa cơ khí, kết nối hệ thống thủy lực và gỡ lỗi sau khi lắp đặt để đảm bảo hiệu suất phanh ổn định. Dưới đây là các bước chi tiết và có thể thực hiện được:

1. Chuẩn bị-trước khi cài đặt

1.1 Xác nhận thành phần và thông số

Xác minh kiểu phanh (TYWZ2{1}}300) phù hợp với cơ cấu vận hành ô tô lớn của cần cẩu và xác nhận đường kính trống phanh (300 mm) phù hợp với thông số kỹ thuật trục quay của thiết bị.

Kiểm tra hư hỏng của tất cả các bộ phận: kiểm tra thân phanh, bơm thủy lực chân, ống dầu-áp suất cao, vòng đệm, cần phanh tay và bu lông có độ bền- cao xem có vết nứt, biến dạng, lão hóa hoặc rò rỉ dầu hay không (thay thế các bộ phận bị hỏng ngay lập tức).

Xác nhận loại dầu thủy lực: sử dụng dầu thủy lực DB-25 cho nhiệt độ môi trường từ -20 độ đến 50 độ; chuyển sang dầu thủy lực hàng không YH-10 cho nhiệt độ dưới -20 độ.

1.2 Môi trường cài đặt & Chuẩn bị công cụ

Đảm bảo vị trí lắp đặt (cơ cấu vận hành ô tô lớn của cần cẩu) khô ráo, sạch sẽ và không có vết dầu hoặc rỉ sét. Dành khoảng trống lớn hơn hoặc bằng 20 cm xung quanh phanh để bảo trì và tản nhiệt.

Chuẩn bị dụng cụ: cờ lê lực (0–500 N·m), thước đo (0,01–1 mm), vải lau, chất bịt kín dành riêng cho hệ thống thủy lực-, cờ lê có thể điều chỉnh, phễu, chất tẩy nhờn và thước đo.

1.3 Làm sạch bề mặt

Làm sạch hoàn toàn bề mặt lắp phanh (trên cần trục) và bề mặt ma sát của trống phanh bằng vải khô. Sử dụng chất tẩy dầu mỡ để loại bỏ các vết dầu cứng đầu-các tạp chất sẽ ảnh hưởng đến độ chắc chắn của lắp đặt và ma sát phanh.

Đánh bóng vết rỉ sét nhỏ trên bề mặt trống phanh bằng giấy nhám mịn; thay trống nếu có rãnh sâu, vết nứt hoặc độ đảo quá mức (độ đảo hướng tâm Nhỏ hơn hoặc bằng ±0,2 mm, độ đảo cuối Nhỏ hơn hoặc bằng ±0,3 mm theo tiêu chuẩn).

2. Lắp đặt cơ khí (Bước cốt lõi)

2.1 Cố định thân phanh

Nâng phanh TYWZ2-300 (trọng lượng tịnh ≈56 kg) và lắp vàotheo chiều dọcở vị trí đặt trước của cơ cấu vận hành ô tô-lớn của cần trục (sử dụng thước đo để kiểm tra; độ lệch dọc Nhỏ hơn hoặc bằng ±1 độ để đảm bảo truyền lực thủy lực đồng đều).

Căn chỉnh các lỗ lắp phanh với các lỗ dành riêng của thiết bị. Sử dụng bu lông cường độ cao cấp 8,8-(phù hợp với thông số kỹ thuật của lỗ dành riêng) và siết chặt chúng theo trình tự chéo với mô-men xoắn quy định (250–300 N·m đối với bu lông M18, 350–400 N·m đối với bu lông M20) để đảm bảo lực kẹp đều.

Sau khi cố định, lắc nhẹ thân phanh để xác nhận không bị lỏng hoặc nghiêng.

2.2 Lắp trống phanh

Lắp trống phanh vào trục quay của thiết bị, đảm bảo vừa khít với phím dẹt (không có khe hở hoặc trượt). Sử dụng chỉ báo quay số để xác minh độ đồng trục: độ đảo hướng tâm Nhỏ hơn hoặc bằng ±0,2 mm, độ đảo cuối Nhỏ hơn hoặc bằng ±0,3 mm (điều chỉnh hoặc thay trống nếu vượt quá giới hạn).

Đảm bảo bề mặt ma sát của trống phanh tập trung vào guốc phanh (không lệch tâm) để tránh hiện tượng mòn không đều trong quá trình phanh.

2.3 Lắp thiết bị phanh tay

Lắp cần phanh tay trên giao diện dành riêng của thân phanh. Siết chặt các chốt kết nối và chốt định vị để tránh bị bung ra.

Kiểm tra cần số tay: kéo để xác nhận có thể dẫn động guốc phanh để kẹp tang trống một cách trơn tru; nhả nó ra để đảm bảo phục hồi hoàn toàn (không có vị trí bị kẹt), đóng vai trò dự phòng khẩn cấp cho các lỗi hệ thống thủy lực.

3. Kết nối hệ thống thủy lực

3.1 Nối ống dầu

Nối ống dầu áp suất cao (được trang bị phanh) giữa giao diện xi lanh thủy lực của phanh và cửa xả dầu của bơm chân. Đảm bảo đường ống không bị xoắn, gấp khúc hoặc bị kéo căng quá mức (dự trữ độ chùng nhẹ để tránh hư hỏng trong quá trình di chuyển thiết bị).

Bôi chất bịt kín dành riêng cho hệ thống thủy lực-vào các mối nối ống (tránh chất bịt kín dư thừa lọt vào mạch dầu). Siết chặt các khớp bằng cờ lê có thể điều chỉnh-đảm bảo không bị rò rỉ nhưng không vặn quá-để tránh làm hỏng ren.

3.2 Bơm dầu thủy lực

Mở nắp đổ dầu trên bơm chân. Sử dụng phễu để bơm dầu thủy lực phù hợp cho đến khi mức đạt đến vạch "MAX" trên kính quan sát (không đổ đầy để tránh tràn khi hệ thống điều áp).

Vặn chặt nắp đổ dầu để tránh bụi hoặc hơi ẩm làm nhiễm bẩn dầu.

3.3 Xả khí từ mạch dầu

Giữ phanh ở trạng thái nhả. Nới lỏng van xả khí trên xi lanh thủy lực của phanh 1–2 vòng.

Từ từ đạp bơm chân liên tục (15–20 lần) cho đến khi dầu chảy ra khỏi van xả khí không còn bọt khí. Siết chặt van ngay lập tức đồng thời giữ nhẹ bơm chân để duy trì áp suất hệ thống.

Lặp lại quá trình xả khí 2–3 lần để loại bỏ không khí-còn sót lại trong mạch dầu sẽ khiến phanh yếu hoặc phản ứng chậm.

4. Đăng-Điều chỉnh và kiểm tra cài đặt

4.1 Điều chỉnh khe hở phanh

Sử dụng thước lá để đo khe hở giữa guốc phanh (cả hai bên) và tang trống. Khoảng hở tiêu chuẩn là 0,3–0,5 mm.

Điều chỉnh thông qua các bu lông điều chỉnh ở hai bên phanh: xoay theo chiều kim đồng hồ để giảm khe hở, ngược chiều kim đồng hồ để tăng khe hở. Đảm bảo các khe hở hai bên bằng nhau (chênh lệch Nhỏ hơn hoặc bằng 0,1 mm) để tránh lớp lót mòn không đều và phanh không ổn định.

4.2 Kiểm tra chức năng (Không{1}}tải)

Kiểm tra phanh chân: Đạp dần dần bơm chân-xác nhận rằng phanh hoạt động trơn tru khi lực bàn đạp tăng dần và trống quay dừng ổn định mà không bị giật hoặc có tiếng ồn bất thường. Nhả bàn đạp: phanh phải nhả ngay lập tức và trống quay tự do.

Kiểm tra phanh bằng tay: Kéo cần gạt thủ công để đảm bảo trống đã được khóa chặt; nhả nó ra để xác nhận phanh trở về trạng thái nhả.

Kiểm tra rò rỉ: Sau 15 phút duy trì áp suất (bơm chân -được ép một nửa), hãy kiểm tra tất cả các khớp nối ống dầu và xi lanh thủy lực xem có rò rỉ không. Lau sạch bề mặt và kiểm tra lại để đảm bảo không bị rò rỉ dầu.

4.3 Kiểm tra tải (Xác minh-trên trang web)

Sau khi vượt qua-kiểm tra không tải, hãy tiến hành kiểm tra tải với tải định mức của cần trục (50% → 75% → 100% tải-theo-bước).

Kiểm tra xem phanh có thể dừng thiết bị được tải một cách trơn tru trong khoảng cách quy định (không bị trượt hoặc phanh trễ). Kiểm tra lực bàn đạp: nó phải tiết kiệm sức lao động-và nhất quán, không có lực cản thay đổi đột ngột.