cácPhanh bánh dẫn động trợ lực dòng DLZ100-(phanh thường đóng, phanh đĩa-lò xo-, phanh điện-nhả gió-) có các lỗi điển hình tập trung ở hệ thống truyền động điện, cơ cấu truyền lực phanh và các bộ phận khóa liên động an toàn. Dưới đây là của nóhiện tượng lỗi phổ biến, nguyên nhân gốc rễ và đặc điểm phân biệt, được sắp xếp theo tần suất lỗi (từ cao đến thấp):
1. Không phát hành được (Thường xuyên nhất)
Hiện tượng lỗi: Lớp lót ma sát không thể tách rời khỏi mặt đầu bánh xe; cơ cấu di chuyển của cần cẩu không thể khởi động được; công tắc giới hạn không có tín hiệu nhả-tại chỗ.
Nguyên nhân gốc rễ:
Lỗi hệ thống điện: Động cơ thiếu điện, cháy cuộn dây nam châm điện hoặc rơle điều khiển bị kẹt (không chuyển động cơ sang chế độ giữ nam châm điện).
Kẹt cơ học: Lò xo đĩa bị kẹt do tích tụ bụi, kẹt ống dẫn hướng pít-tông hoặc -lỗi cơ chế rút lại.
Lỗi mạch điện: Lỏng dây dẫn động cơ/nam châm điện hoặc sai lệch cơ cấu chấp hành công tắc giới hạn.
Đặc điểm phân biệt: Động cơ có thể kêu vo vo nhưng không quay, hoặc quay nhưng không duy trì được trạng thái nhả (lỗi giữ nam châm điện).
2. Lực phanh yếu (Rủi ro cao)
Hiện tượng lỗi: Phanh không thể ngăn cản cần trục bị dịch chuyển do gió mạnh; bánh xe trượt dưới tải trọng gió; lớp lót ma sát có biểu hiện mòn không đều.
Nguyên nhân gốc rễ:
Các vấn đề về lớp lót: Lớp lót ma sát bị mòn Nhỏ hơn hoặc bằng 3 mm hoặc nhiễm dầu/bụi trên bề mặt lớp lót/bánh xe.
Độ mỏi của lò xo: Lò xo đĩa mất tải trước do quá trình nén-trong thời gian dài.
Mất cân bằng khoảng hở: Cơ chế rút-bằng nhau không thành công, dẫn đến khoảng hở giữa lớp lót và bánh xe không đồng đều (một bên kéo, bên kia quá lỏng).
Đặc điểm phân biệt: Phanh có thể kẹp bánh xe nhưng không thể tạo ra lực ma sát tĩnh định mức 135–150 kN; lớp lót có thể có lớp kính (nhiễm dầu) hoặc rãnh sâu (mòn cát).
3. Động cơ quá nóng trong quá trình phát hành
Hiện tượng lỗi: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 độ); động cơ bị ngắt do quá dòng; lớp cách điện của dây động cơ bị lão hóa nhanh chóng.
Nguyên nhân gốc rễ:
Lỗi logic điều khiển: Động cơ không dừng sau khi nhả phanh và chạy liên tục (thay vì chuyển sang giữ nam châm điện).
Điện áp bất thường: Điện áp nguồn quá cao hoặc quá thấp (sai lệch từ ±5% giá trị định mức).
Độ bền cơ học: Vòng bi động cơ bị mòn hoặc kẹt, tăng dòng tải.
Đặc điểm phân biệt: Động cơ chỉ quá nóng trong giai đoạn nhả; nếu chức năng giữ nam châm điện bình thường, nhiệt độ động cơ sẽ giảm nhanh sau khi dừng.
4. Lỗi công tắc giới hạn (Mối nguy hiểm an toàn thường gặp)
Hiện tượng lỗi: Không có tín hiệu khóa liên động; cần cẩu có thể khởi động ngay cả khi chưa nhả phanh hoặc không thể khởi động ngay cả khi đã nhả phanh; báo động sai về lỗi phát hành.
Nguyên nhân gốc rễ:
Ăn mòn do môi trường: Sương muối hoặc hơi ẩm khiến các tiếp điểm công tắc tiếp xúc kém (đối với các ứng dụng cổng ngoài trời).
Hư hỏng cơ học: Thiết bị truyền động bị cong hoặc nứt vỏ công tắc do rung.
Lỗi đấu dây: Dây tín hiệu bị lỏng hoặc đứt.
Đặc điểm phân biệt: Đèn báo công tắc tắt hoặc nhấp nháy; hệ thống điều khiển báo lỗi "không nhả phanh" ngay cả khi lớp lót bị tách ra.
5. Tiếng Ồn/Rung Bất Thường Trong Khi Phanh/Nhả
Hiện tượng lỗi: Tiếng mài, tiếng rít hoặc tiếng lạch cạch; sự rung động rõ ràng của thân phanh trong quá trình hoạt động.
Nguyên nhân gốc rễ:
Chốt lỏng: Bu lông lắp hoặc chốt thanh kết nối bị lỏng (bu lông M16 bị lỏng do mô-men xoắn định mức 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Cộng hưởng lò xo: Lò xo đĩa cộng hưởng với thân phanh trong quá trình nén/nhả.
Đặc điểm phân biệt: Tiếng ồn biến mất sau khi siết chặt bu lông hoặc thay thế lớp lót; tiếng ồn cộng hưởng đi kèm với sự rung động tần số cụ thể.
6. Lỗi phát hành thủ công (Bảo trì-Liên quan)
Hiện tượng lỗi: Cần nhả bằng tay không kéo được, hoặc kéo nhưng không nhấc được nêm; không thể nhả phanh để bảo trì khi mất điện.
Nguyên nhân gốc rễ:
Kẹt đòn bẩy: Rỉ sét trên trục đòn bẩy hoặc thanh truyền bị cong.
Lực cản cơ học: Lò xo đĩa bị kẹt hoặc cơ cấu rút-bằng bị khóa.
Đặc điểm phân biệt: Cần có cảm giác cứng khi kéo; không có chuyển động rõ ràng của lớp lót khi vận hành đòn bẩy.
7. Lỗi giữ nam châm điện
Hiện tượng lỗi: Động cơ có thể nhả phanh nhưng không thể duy trì trạng thái nhả; động cơ khởi động lại thường xuyên để bù cho lực giữ.
Nguyên nhân gốc rễ:
Cuộn dây nam châm điện bị cháy hoặc dòng điện giữ không đủ.
Khe hở không khí giữa phần ứng nam châm điện và lõi quá lớn (vượt quá 0,2–0,5 mm định mức).
Đặc điểm phân biệt: Phanh nhả ngay sau khi động cơ dừng; nam châm điện không có lực hút khi bật nguồn.
Ghi chú chính
Hầu hết các lỗi của dòng DLZ100 đều liên quan đến nóthiết kế tích hợp cơ khí-điện(ví dụ: lỗi chuyển mạch điện từ-động cơ, lỗi khóa liên động công tắc giới hạn).
Đối với các ứng dụng cảng ven biển,lỗi liên quan đến ăn mòn-(hạn chế ăn mòn tiếp xúc với công tắc, rỉ sét dây buộc) thường xuyên hơn; cần phải bảo trì chống ăn mòn-thường xuyên.
Không giống như phanh thủy lực, nó không có lỗi rò rỉ dầu nên phù hợp hơn với những khu vực nhạy cảm với môi trường.
