Các yếu tố quay trong cặp ma sát đĩa phanh là một đĩa kim loại hoạt động trên mặt cuối và được gọi là đĩa phanh. Yếu tố cố định của nó là một loạt các loại cấu trúc, thường có thể được chia thành hai loại.
Một là khu vực làm việc của khối ma sát và bảng điện của kim loại bao gồm má phanh, mỗi phanh đều có từ 2 đến 4. Các khối phanh và bộ truyền động của chúng được gắn trong một cái kẹp ngang qua các đĩa phanh, được gọi chung là một cuộn dây . Đĩa phanh này bao gồm đĩa phanh và một phanh phanh được gọi là phanh kiểu chuck. Các tấm kim loại khác và tấm ma sát của các phần tử cố định cũng có hình đĩa, và tất cả các bề mặt làm việc của đĩa phanh có thể được tiếp xúc với đĩa ma sát cùng một lúc, được gọi là phanh toàn. Clamp phanh đĩa chỉ được sử dụng như phanh trung tâm trong quá khứ, nhưng ngày càng được sử dụng bởi bánh xe và xe tải ở tất cả các cấp như bánh xe phanh.
Phanh toàn diện Chỉ có một vài chiếc xe (chủ yếu là xe hạng nặng) được sử dụng như phanh bánh xe
1, đĩa phanh. Đĩa phanh đĩa ma sát ma trận trong phần tử xoay là sự kết thúc của công việc của đĩa kim loại, gọi là đĩa phanh. Yếu tố cố định của nó là một loạt các loại cấu trúc, thường có thể được chia thành hai loại. Một là khu vực làm việc của khối ma sát và bảng điện của kim loại bao gồm má phanh, mỗi phanh đều có từ 2 đến 4. Các khối phanh và bộ truyền động của chúng được gắn trong một cái kẹp ngang qua các đĩa phanh, được gọi chung là một cuộn dây . Đĩa phanh này bao gồm đĩa phanh và một phanh phanh được gọi là phanh kiểu chuck. Các tấm kim loại khác và tấm ma sát của các phần tử cố định cũng có hình đĩa, và tất cả các bề mặt làm việc của đĩa phanh có thể được tiếp xúc với đĩa ma sát cùng một lúc, được gọi là phanh toàn. Clamp phanh đĩa chỉ được sử dụng như phanh trung tâm trong quá khứ, nhưng bây giờ đang được sử dụng như phanh bánh xe ô tô và xe tải ở tất cả các cấp. Phanh toàn diện Chỉ có một vài chiếc xe (chủ yếu là xe hạng nặng) được sử dụng như phanh bánh. Ở đây chỉ giới thiệu phanh đĩa kẹp. Clamp phanh đĩa có thể được chia thành Chuck cố định và đĩa kẹp nổi loại hai.
2, phanh đĩa kẹp cố định. Vành đai phanh 5 được bố trí trên đĩa phanh 1 gắn cố định vào trục 6 để nó không thể quay và không thể di chuyển theo hướng trục đĩa phanh, và hai thanh piston 2 được đặt trong hai phanh đĩa 1 bên. Phanh, chất lỏng phanh từ xi lanh phanh chủ (xi lanh phanh) thông qua lối vào 4 vào thân kẹp trong hai buồng thủy lực kết nối, hai bên của phanh 3 đến kết nối cố định bánh xe của phanh đĩa 1, do đó tạo ra một phanh. Phanh này có những hạn chế sau: xi lanh là nhiều hơn, do đó, cấu trúc phanh calip là phức tạp; xi lanh được chia trên cả hai mặt của đĩa phanh, phải qua dầu kẹp đĩa phanh hoặc ống bên ngoài để kết nối, làm cho phanh Kích thước của kẹp quá lớn để được cài đặt trong vành xe hiện đại. Khi tải nhiệt lớn, xi lanh và chất lỏng phanh trong ống hoặc đường dẫn dầu trên đĩa phanh dễ bị bốc hơi nóng. Lắp một bộ phận khởi động cơ động phanh.
3, đĩa phanh đĩa nổi. Phanh đĩa 2 được nối với trục 7 bằng một chốt hướng dẫn 6 và có thể di chuyển theo hướng trục đối với đĩa phanh 1. Như mô tả, phanh phanh chỉ đặt xi lanh vào bên trong đĩa phanh, và khối phanh bên ngoài được gắn vào thân kẹp. Tại thời điểm phanh, dầu thủy lực vào xi lanh phanh thông qua cổng đầu vào 5, đẩy piston 4 và lực ma sát vào bên phải và ép nó vào đĩa phanh và làm cho xy lanh di chuyển sang bên trái dọc theo chân Di chuyển đến khối ma sát ở phía bên phải của phanh cũng được ép vào đĩa phanh để giữ đĩa phanh và phanh nó. Trái ngược với đĩa phanh đĩa cố định, đĩa phanh nổi có kích thước trục và hướng trục nhỏ hơn và ít cơ hội để làm nóng chất lỏng phanh. Ngoài ra, phanh đĩa kẹp nổi trong trường hợp của cả hai phanh xe và phanh, chỉ trong vùng lân cận của calipers phanh lái được cài đặt để thúc đẩy piston xi lanh để lái xe các bộ phận cơ khí của phanh có thể được. Phanh đĩa phao nổi dần dần thay thế các đĩa phanh đĩa cố định.
