PHANH TRỐNG ĐIỆN THỦY LỰC YWZ8-150/E23

Xét thấy cặp ma sát có thể gây ra biến dạng cơ học và biến dạng nhiệt trong quá trình phanh, khe hở của phanh trong trạng thái làm mát phải được xác định bằng thực nghiệm. Ngoài ra, phanh sẽ bị mở rộng do lớp lót ma sát (miếng đệm) bị mòn trong quá trình làm việc, do đó phanh phải được trang bị cơ cấu điều chỉnh khe hở.

Để duy trì hiệu quả phanh tốt, cần có khoảng hở tối ưu giữa má phanh và tang phanh. Khi lớp lót ma sát bị mòn, khoảng hở giữa má phanh và tang phanh tăng lên và cần có cơ chế điều chỉnh khoảng hở. Trước đây, khoảng hở của phanh tang trống cần được điều chỉnh thủ công và khoảng hở được điều chỉnh bằng thước đo độ dày.

Khi khe hở tăng lên và má phanh đẩy ra ngoài phạm vi nhất định, cơ cấu điều chỉnh khe hở sẽ kéo cần điều chỉnh "chốt" đến vị trí khớp với răng tiếp theo của răng điều chỉnh, do đó làm tăng chiều dài của thanh truyền, dịch chuyển vị trí má phanh và khôi phục khe hở bình thường.

Điều chỉnh khe hở của phanh tang trống được thực hiện bằng hệ thống thanh truyền giữa trục cam và buồng khí phanh-tay phanh. Có một bánh vít và một cặp vít trong tay phanh. Bằng cách điều chỉnh vít để xoay bánh vít để dẫn động cam quay, khe hở thừa giữa các cặp ma sát được loại bỏ.

Tấm đế phanh là đế lắp đặt của tất cả các bộ phận phanh ngoại trừ tang phanh, và vị trí lắp đặt của từng bộ phận phải được đảm bảo chính xác. Tấm đế phanh chịu lực mô-men phản ứng phanh khi phanh hoạt động, vì vậy nó phải có đủ độ cứng. Độ cứng không đủ sẽ làm giảm mô-men phanh, tăng hành trình bàn đạp và làm cho lớp lót mòn không đều.

Chú phổ biến: phanh tang trống thủy lực ywz8-150/e23, Trung Quốc, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy, tùy chỉnh